Hva Stalin bygde den vakreste metro i verden

• Slik som Stalin bygde den vakreste T-banen i verden

Hva Stalin bygde den vakreste metro i verden

The Moscow Metro, hvis byggingen ble planlagt av Tsar-Russland, ble bygget i komplekset, og slå de sovjetiske årene. Ifølge Lazar Kaganovitsj, hvis navn var av undergrunnen 1935-1955, ble det et symbol på seier for sosialismen "... den store krigen, som vi allerede dusinvis av år, og særlig i de siste årene ..." Og hans apt uttrykk, ytret resultatene for Hall of Columns 14 mai 1935 i anledning lanseringen av underground "subway seier - seier for sosialismen" ble luftbåren.

Faktisk, Stalin, denne bygningen har blitt symbolsk. Den viste at Sovjetunionen er ikke dårligere enn de ledende krefter i verden, som har blitt bygget underjordiske. Videre, gitt omfang og funksjoner av engineering, arkitektoniske og kunstneriske verkene som ble innlemmet i konstruksjonen, sa at USSR stiger globale kapitaliste krefter, noe som betyr at sosialismen er mer progressiv og avanserte systemer.

Hvor mye penger ble brukt på all denne prakten? ennå ikke offentliggjort alle filene, men de publiserte data tyder på at bygningen var en skremmende økonomisk.

Dermed byggingen av den første metro linje - ble fra 15 juni 1931 til 15. mai 1935 (de første 13 metrostasjoner) brukte 700 millioner rubler ( "Komsomolskaya Pravda, antallet 15. mai 1935 artikkelen" Triumph vinner ", utdrag fra en tale Kaganovitsj). Fra begynnelsen, ikke alt gikk greit, de vanskeligheter har oppstått på forberedelsen av prosjektet. den opprinnelige kostnaden er beregnet til 400 mln. rubler (Rotert prosjekt, godkjent i 1931, hovedstaden festkomiteen). Knapphet på arbeidskraft og en undervurdering av jordegenskaper Moskva har ført til at allerede i 1932 Metrostroy spent bevilget budsjett, ble den årlige plan oppfylles bare med en tredjedel. Etter å ha hørt disse resultatene, Lazar Kaganovitsj personlig knyttet til utviklingen av den generelle planen for Moskva, i forbindelse med byggingen av undergrunnen, inkludert han personlig overvåket riving av tempelet Frelseren Kristus. . Historikeren Roy Medvedev i sin bok "The Inner Circle of Stalins kollegaer leder" skrev:" ... vi vet at inkognito Kaganovitsj reiste til Berlin for å studere i Berlin metro Da han kom tilbake, sa han at i Berlin i undergrunnen - et hull i bakken også. vi må være vakre paviljonger ... "

Påskynde byggingen har ført til store kostnadsoverskridelser, og noen ganger analfabeter bruk av finansielle ressurser avsatt. Derfor, for utstyret, som senere ikke finne programmet, mer enn 9 millioner rubler har blitt brukt som tilbakekalt ingeniør metrostroevets IV Isar." Noen telefoner har jobbet et par dager, før det ble klart at manuell arbeidskraft Komsomol mer produktiv enn importerte biler ...".

På dekorasjon og utsmykning av haller og paviljonger penger spart. Tross alt, t-banen var å være ikke bare et funksjonelt element i transportinfrastruktur, og ideologisk symbol, er slående passasjerer. Avslører et slikt tilfelle: de innvendinger mot forslaget til metrostasjonen "Palace of Sovjet" (nå "Kropotkinskaya") arkitekten AN Dushkin, er det ligner på Temple of Amun i Karnak, forfatteren sa:" ... De har palasser for faraoene, og vi har - for folket "! Ifølge leder av Metro bygging - Paul Rotert, bruk av granitt, marmor og porselen fliser i utformingen av undergrunnen, samt statlige komiteer aktive on-demand finishen, førte til at budsjettet ble overskredet med nesten to ganger.

Den andre byggetrinn - 1937-1938 år, forskjellige arkitektoniske og tekniske mangfold. For eksempel ble verdens første dype kolonne stasjon bygget (Mayakovskaya), implementert hvelvet utforming stasjonen Airport, som brukes av nasjonale motiver i utformingen av lobbyer (Kiev). Størrelsen av kostnadene for det andre trinn var 30% mindre enn den første.

Tredje plass brøt den store fedrelandskrigen. Planene av Sovjetunionen var fullstendig ødeleggelse av undergrunnen, men når fienden ble drevet fra hovedstaden, ble byggingen fortsatte. Sivile motiver i utformingen ble erstattet av militær-patriotiske, ble stor vekt gitt til temaet for nasjonalt forsvar. De fleste anslag over den generelle planen for perioden frem klassifisert, ifølge ulike beregninger, kostnadene ved å bygge underjordiske i 1938 - 1945 år varierte fra 500 millioner til en milliard rubler.

Fjerde plass - med slutten av krigen til Stalins død, preget av en spesiell pomp og prakt - en oppblomstring av "Stalins imperium". Spesiell oppmerksomhet ble betalt til sikkerhetstiltak i forbindelse med starten av "kalde krigen". Nye dypt lagt stasjoner (Arbat linje) skulle være bombe for Muscovites i tilfelle atomkrig. Eksperter anslår kostnadene for gjennomføringen av prosjektet var ikke mindre enn en og en halv milliard rubler. Gitt at etterkrigsårene var spesielt vanskelig for landet, som måtte gjenoppbygge, otstraivaya bokstavelig talt fra ruinene, det var en kolossal sløsing!

Siden begynnelsen av bygging av metro til Stalins død i henhold til ulike estimater for gjennomføring av Metro byggeplan har blitt brukt ca 3-4 milliarder rubler. Etter dødsfallet av "far av nasjoner" på XX kongressen til SUKP innenfor rammen av planer for "overvinne kult av personlighet," avgjørelsen av sentralkomiteen i CPSU og Sovjetunionen Ministerråd № 1871 "På eliminering av utskeielser i design og konstruksjon", ble det besluttet å minimere alle arkitektoniske utskeielser, blant annet i bygge T-banen. Metrogiprotrans umiddelbart reagerte utvikling av nye typer prosjekter av stasjoner og andre fasiliteter jordiske. Men siden en del av allerede eksisterende objekter i limbo, i betydelige besparelser dette har ført ikke en gang.