An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

• AN-2 dobbeltdekker som kan fly hale første

Sovjetiske maskin AN-2 fortsatt ikke forlate rullebanene i mange land. Årsakene til dette er mange: til tross for det faktum at flyet hadde allerede utvekslet femti år i drift er det praktisk og nyttig teknikk. Mange av An-2, operert blir nå brukt, uten ytterligere modifikasjoner, i mer enn førti år. Raidet på disse flyene kan nå så mye som 20 000 timer, noe som igjen beviser hvor bra denne bilen er fra en fjern fortid.

Men oppmerksomheten til publikum, kjekk AN-2 tiltrekkes ikke bare av sin konkrete praktiske. Det er denne bruken biplan i en Airshow piloter i mange land, for å vise usett triks: hengende i luften og selv flyr halen først. For informasjon om hvordan sovjetiske ingeniører "lære" alle disse triksene flyet, vil vi nå beskrive.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

Noe historie

Første baby An-2 prøvd en smak av himmelen i 1947. Profesjonell test pilot Peter Volodin var veldig fornøyd med første fly. Han beskrev flyet som en enkel å betjene og egnet pilot selv de mest entry-level. I Sovjetunionen, biplan var en skikkelig arbeidshest: bruker den til å gjennomføre flygninger mellom regionale sentre, han er ute i felten for landbruket arbeid. Viktig rolle spilt av enkelhet av driften av flyet - AN-2 var i stand til å ta av fra en kort finslipte strippere og hadde en svært liten størrelse. Faktisk, på grunn av dette kan den brukes i de vanskeligste områdene i Sibir og det fjerne nord.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

Utseende og bestemmelses

Den unike utformingen av en dobbeltdekker kan kalles en av de største suksessene i Antonov Design Bureau. Til tross for at selv de første modellene var for sin tid maskiner foreldet, spesielt gjenta AN-2 kunne ikke bare noen plan. Eksternt bilen ser ut som det er en vanlig biplan og ikke distraherende fra den slanke rekkene av sine medmennesker. Selv formålet med An-2 var i utgangspunktet ganske standard: sprøyting plantevernmidler over jorder og lette lastebiler ved militære krav.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

Styrken av vingen

Designere bevisst besluttet å gjøre AN-2 dobbeltdekker. To parallelle fløyen fly kan gi mer løft enn en. På grunn av den kraftige motoren, og denne funksjonen, biplan, og lært å ta av med det høyeste kort, er det uegnet til nettsteder. Innsiden, selvfølgelig ikke nok komfort - kan motorstøy slå samtaler om til en meningsløs artikulasjon og mangel på bakre chassis dikterer vanskelige landings passasjerer, imidlertid, og flyet ble bygget ikke for nytelse, men for business.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

Medgjørlighet

Samme heis flyene gir utrolig håndtering. Den minimale hastighet som pilot beholder evnen til å kontrollere biplan av bare 40 km / t. Berømt over hele verden blitt uhåndterlig Cessna allerede ved 80 km / t. Denne kvaliteten gjør AN-2, blant annet den ideelle trener for uerfarne piloter: å bryte denne maskinen må virkelig prøve.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

blir stående fast på ett sted

Den avanserte fløyen mekanisering gjør at AN-2 til å gjøre absolutt umulig for andre fly stunts. Biplane er i stand til å sveve over bakken med tilstrekkelig kraft motvind. Og vi snakker ikke om noen form for off-skala ytelse. No, for å bli forvandlet til en analog helikoptre, An-2 krever bare en vindhastighet på 30 km / t.

An-2 dobbeltdekker som kan fly halen først

Tail siden

Bøyelig panel montert på forkanten av vingen, kalt lameller. Det samme stand og bakkant - det er klaffer. Ved konvensjonelle fly alt dette er så, men den AN-2 er utstyrt med fliker langs hele lengden av den bakre kant av den nedre kant og over hele lengden av den fremre kant av den øvre vinge. Hvis du slipper dem alle, vil det øke heisen av biplan. Dette gjør at An-2 under de samme 30 til 40 km / t motvind og motoren kjøres ved maksimal kraft kommer med halen først. Dette trikset kan ikke gjentas av andre fly.